帝国玩具(帝国重器)-第695部分
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“我们拿出更多的筹码，就能在我方的关键谈判点上取得更大的利益。比如说我方答应放开农产品市场，那么为什么做出这样的决定？因为以此为筹码，我们能要求美国给我们增加纺织品配额，或者放开某些高科技产品的进口，交换美方对我们机电产品出口的知识产权审核。”
说起来世贸谈判在普通人眼中，不是应该充满了契约精神、以公理和国际规则为准，就像国内的法律一样说一不二的吗？
国内法能这么做，那是因为主权国家拥有在本国内压倒一切的暴力机构。然而到了国际上，并不存在这么一个压倒一切的暴力机构美国的国际警察那也只是自封，没有谁承认的。
也就是说，国际交往中是纯粹的弱肉强食。世贸成员国之间是利益交换与妥协，就连等价交换都是在同一水平的国家之间才能实现。
所以创世谈判与其说是要占据某些什么法理高度，谈判的根本其实还是看你手里有多少弹药，只有弹药充足才能有谈判人员辗转腾挪施展外交手段的空间。
创世谈判那边有外经贸的专业团队负责，胡文海也不认为自己能做的更好。祝主任要请他出山，也不是去协议上咬文嚼字的。
胡文海最大、最擅长的，实际上就是给前方输送足够多的弹药。
既要开放市场给其他世贸成员国，但又要尽可能减少开放市场造成的损失，这才是他的用武之地。哪些产业能够开放，开放之后如何从战略退却到战略僵持、最后展开战略反攻，相信没有人比胡文海更有发言权了。
胡文海说到这里，其实卢定威已经隐约有所领悟，结合自己的身份试探的问道：“胡总的意思，难道是说我们汽车零部件产业可以作为谈判的筹码？”
筹码是什么意思？就是要拿出去交换利益的。放开汽车零部件领域这个不涉及到国家战略方向的产业，但是相对于美日等汽车大国，肯定能换来非常大的利益让步。
但……这对汽车零部件行业来说，会是好事吗？
“谈判的筹码没错。”
胡文海干脆利落的点了点头，竟然就这么承认了！这让卢定威心中猛的一沉，任谁要与博世、大陆、麦格纳和精机、电装这些大名鼎鼎的汽车零部件制造商竞争，心里都要慌得一批吧。
开放市场不仅意味着国外的零部件产品要进入国内市场，而且还意味着这些国际大厂能够到中国投资设厂。中国企业最大的优势就在人力成本上，与美日德等发达国家企业站在同一起跑线上竞争，有这个信心吗？
胡文海看到卢定威的脸色，不由摇了摇头，毕竟和他老爹比还嫩了不少啊。
“被作为谈判筹码，确实要直面国际竞争。但是辩证的看，这也是产业发展难得的机遇。国家不可能轻易放弃任何产业，开放的领域诚然竞争激烈，但因此也会得到国家最大力度的扶持。与国际大厂站在一起，才最方便吸取他们的长处。中国企业必须走出自己的舒适区，国家要选择谈判的筹码，除了是要交换不可放弃的利益，更是因为在开放的领域我们有开放的信心。”
“假使创世谈判选择开放汽车产业，那也是万向集团值得托付这样的重担。”
胡文海说的明白，卢定威也迅速意识到了自己思维的惯性。
危机不光是危险，同样也是机遇。就说创世谈判如果开放了汽车产业，那么之前胡文海说的那套标准政策战略，显然就说给中国企业筑起了一道护城河。
诚然国际大企业让人心惊胆战，可为了与他们对抗，国家也会支持万向迅速扩张。就像稀土产业一样，抓大放小、支持资本之间互相兼并，从体量上形成规模优势，然后利用标准和政策为万向的发展保驾护航。
也许受限于世贸组织的规定，国家不能对企业出口进行直接的补贴，以防落入倾销调查。但是另一方面，有政府出面帮助企业并购，国有银行提供大量低吸贷款以供迅速扩张，组织技术力量协助企业进行技术攻关……
这些总不违反世贸组织规定吧？
企业运行成本的降低反应到产品价格上，谁说中国企业的成本不能继续吊打国际大厂，不能在国内竞争中反攻倒算呢？
至少自家地盘上还有政策拉偏架，中国的国内市场鹿死谁手真是犹未可知。
卢定威是正如胡文海所说，万向利用国内的低成本赚钱是进入了舒适区。他之前的本能反对，实际上就是反对从那个舒适区里走出来。
但万向毕竟是万向，老鲁今年才四十七岁，卢定威也才二十多岁，正是敢打干冲的时代。何况这是九十年代，万向是从八十年代走出来的中国最成功的那一批私企，冒险精神早就扎根在了他们的性格之中。
当然，这里还有一方面万向毕竟是私企，生存准则第一条，就是不能跟政策对着干。
在这里，是资本需要听国家的。
“胡总说的是，万向……我个人来说，支持这样的政策。如果国家真的决定放开汽车产业，我想万向集团也会支持的。”
“不用担心，我从来不打没有把握的仗。”
胡文海见卢定威一脸毅然决然、仿佛要上战场的样子，不由的哈哈大笑了起来。
“行了，还是给你看看咱们手里的底牌吧。”
胡文海说着话，将一份文件摆在了卢定威的面前。新科科学院电子研究院的绝密资料，基本等同于国家绝密，享受国保的相同待遇。
这么一份资料放在外面，cia愿意拿等重的氚来换。
“这是去年新科获得的一项技术突破，在igct技术的基础上，开发出了igbt技术。这项技术有什么优势，具体的你可以看这份资料。”
没错，眼看着进入九十年代，胡文海赶忙的把igbt技术拿了出来。
历史上igct技术没有大规模应用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲剧，全因igbt技术出来的太早了点，原历史上到1994年东芝就已经在低功率igbt技术上取得突破了。
考虑到高技术大企业往往有冷藏技术的倾向，不排除东芝已经有部分成果存在的可能。
为了不让干到嘴的鸭子飞了，胡文海在刚刚进入九十年代，就果断的拿出了igbt技术。
当然，话说回来igct的独门生意新科都已经做了五六年，早就赚了盆满驮满。可惜就是担心igbt技术提前问世，胡文海不得不把牙膏呃，不，是新技术挤出来了。
这次新科电子研究院可以说是一步到位，拿出来的是第五代已经成熟的采用了载流子储存技术的igbt设计。保守估计，比东芝应该领先四到五年左右，能够满足600v、1ka、1khz以下的商业量产应用。
这些低功率igbt芯片，暂时还不能供给高铁使用，但是基本上应用在任何家用电器上都没有问题。除此之外，这个级别的低功率igbt芯片，还可以提供给电传汽车使用。
不用问，这就是胡文海当年给王船夫打工时候，研发攻关出来的老本行。产品从设计到生产，所有的资料都在他的脑子里呢。
成本、性能、良品率、配套电路设计等等技术资料，胡文海就没有没接触过的。如今就算不能完全再现出来，大不了就是重走一遍已经走过的路线而已。
到了1992年能够拿出来的成品和配套技术，已经完全可以复制当年初代比亚迪秦混动的电传技术了。
卢定威像是看神话故事一样，将手上的技术说明文件看了一遍，实在是不知道有槽该怎么吐。
这么一套电传动技术，再配上发电机供电、超级电容做缓冲，或许还可以提供锂电池蓄能……
以他不算丰富的汽车技术知识，都能看的出可玩的花样实在是太多了。
“有了这套技术，中国将制定世界上最先进的汽车环保标准。如果不采用混动、增程式混动技术，机械燃油汽车在安全性、经济性和油耗等方面肯定不如混动的技术优势，因此中国政府完全可以有理有据的增收高额环保税费。”
“我们可以承诺开放汽车市场，但国际车企如果生产不出我们需求的汽车，那就只能非常遗憾了。”
第八百四十四章 弯道超车（）
“现在的问题是，新科目前的主要精力放在电子技术上。我们在动力技术、机械制造和乘用车等方面，积累的比较薄弱。”
胡文海总算将卢定威此行目的交代出来：“电传动技术、车载电子技术，esp和电子地图等技术新科都可以提供，但相应的汽车动力、机械和驾驶等技术，就无力深入研发了。”
“esp？电子地图？”卢定威也算半个汽车技术专家了，但对胡文海嘴里的名词也有些一知半解，甚至有仿佛在听科幻故事的感觉。
“哦，esp就是车身电子稳定系统的意思，通过传感器可以监测驾驶员的操作预期，然后通过控制abs系统来增加车身稳定性。相应的传感器、单片机和电控系统，新科电子研究院都已经完备。只要完成机械部分的设计，就能装备到量产汽车上。”
“另外新科电子还有车载雷达、碰撞预警、自适应巡航等技术还在研发之中，电子地图在未来五年能够覆盖全国范围，十年内建成全球导航系统，再用五到十年将民用定位精度提高到米级。”
也不怪卢定威对这些技术没概念，最早的esp系统是由博世公司研发，还要等到1995年才被奔驰s级轿车采用。新科的这套esp和博世几乎是前后脚完成研发，双方互相持有多个关键专利，只能互相授权才能投入市场。
不过相较来说，显然新科在电子技术上更有优势。在比亚迪秦研发的年代，esp早就已经是乘用车的标配，技术更加成熟、成本也更低廉。更不用说还有什么定速巡航、胎压监测、驻车雷达、上坡辅助，这些都是秦的标配。
而且胡文海手里还有好多更科幻的技术，都还没用拿出来呢。像什么12。8寸液晶中控、液晶仪表盘、360度全景影像、自动泊车和发动机启停，再来了运动和经济等驾驶模式切换……
等到两千年以后，还可以上个语音识别、北斗导航、车载多媒体。未来的秦不仅能在节能方面吊打其他车企，在安全和电子领域，基本就没有博世什么事情了。
秦的整个电子系统都是胡文海参与设计的，秦有什么技术，胡文海手里就有信心复制出什么技术来。不是说九十年代的具体哪个豪车品牌，而是说和秦相比，各位都是垃圾。
甚至是霹雳游侠和秦比起来，除了不会聊天，秦可比跑车基特都科幻多了。
等到2010年以后，说不定卢定威就可以考虑把自己的座驾搭载在火箭上，发射到太空里了。
当然，前提是万向能攒出秦的动力和机械系统，并且有勇气扛起对抗全世界遗留车企的重担。
“新科提供电子技术，万向提供机械技术，动力方面我们可以联合淮柴。淮柴的陈总在东德可是发了笔洋财，让他们拿出一套发电机总成好了。”
“对了，你知道混电最大的好处是什么吗？”
胡文海拍着卢定威，眨了眨眼睛：“这套系统最大的好处，实际上是电机根本不需要变速箱，因为我们的发动机始终都运行在最理想的转速下，它的作用只是给超级电容充电而已。”
没有变速箱，这才是胡文海在汽车产业弯道超车的最大信心所在。
一辆二十万的汽车，换个变速箱要四五万。真正的成本少说是车价的10％，更不用说没有变速箱能节省多少维护费用。
新科的电传技术完全能够取代变速箱，因为电动机的高效工作范围远超内燃机，峰值扭矩的转速要求极低，传动造成的动力损耗也非常小。
乘用车内燃机五千转以上就已经声嘶力竭，进入了危险的红线区域。而电动机上万转不过是开胃菜，两者技术体系不同，根本没有可比性。
而众所周知，原历史上长久以来，国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂，这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。
直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。
果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。
经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些不涉及到动力输出的�
