烽火博物馆-第178部分
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这其中有几项重要的是指标：
1、最大速度：在4000米高度上，飞行速度要在500公里/小时以上、
2、爬升性能：达到3000米高度必须在3分30秒以内。
3、续航力：通常情况下，在3000米高度以最大功率1。5小时。超载状态下以最大功率1。5…2小时，巡航状态下6小时以上。
接到计划书以后，三菱重工立刻意识到，这是一个重要、艰难的项目。
他们紧急退出其他机型的竞争，集中精兵强将，用于开发这一款新式战斗机。
但是，海军的要求实在太超前了，以至于三菱重工的设计师堀越二郎都瞠目结舌，甚至还在私下嘀咕。
“海军方面也太严苛了，那些高官以为现在的技术，能够制造出这样的东西吗？除非是降低标准，否则这个任务无法进行。”
可抱怨归抱怨，既然接到任务，那就是硬着头皮也要上。
1938年1月17日，在横须贺海军航空厂，海军召开了联系研讨会，具体讨论“12试舰载战斗机”的设计工作。
在会议上，担任横须贺航空队战斗机队长的源田实，介绍海军航空兵在华作战的经验教训，并最终对舰载机的性能提出要求。
“12试舰载战斗机必须飞得更快，更远还要更加的灵活。”
堀越二郎赶紧提出自己的观点：
“这些要求的性能中的任何一个，放在世界上都属于一流水准。如果所有的性能都达标，技术上实在太困难。还请军方把指标多少放宽一点。”
看自己的要求的不到满足，源田实当然很不高兴。
之前，他是第2联合航空队的参谋，靠着在办公室里得到的经验，源田实斩钉截铁般的说道：
“战斗机的机动性绝对是第一要求，最大速度和续航力有所牺牲也无所谓。”
就在僵持不下时，任职海军航空厂飞行试验部陆上机组长兼战斗机主任的柴田武雄不干了。
凭着在华夏前线作战，以及试飞HE…112战斗机的经验，他也得出自己的结论。
“战斗机机动性至上的理论已经过时了，外军的战斗机、轰炸机都毫无例外的以提高速度为第一要点。
现在我们的战斗机，在机动性上已经强于外军的飞机。就算是有所欠缺，凭着战术和训练也能够弥补。
我方的轰炸机在远程攻击时，一定需要战斗机的护航，所以续航力也必须增强。”
一时间，源田实和柴田武雄争执不下，吵到最后也没有得出结论。
最后，这场联系研讨会以“原方案通过”而告终。
中岛公司看势头不妙，立刻退出了竞标。
于是，这个烫手的洋芋，就被三菱重工接手过去，项目的负责人就是堀越二郎。
不过，想要完成设计实在是勉为其难。
三菱重工又与海军方面进行了多次沟通，但军方的要求根本没有变。
而且那些丘八的脸色也越来越不好看，甚至还有宪兵队的人跑来调查三菱员工的思想问题。
这个时候还不识趣，一顶“非国民”的大帽子扣下来，不死都难了。
被逼到墙角的堀越二郎，也只能硬着头皮上马。
12试舰载战斗机的第一个难点，是使用哪一种发动机。
堀越二郎手里头有两种选择，一个是“金星”系列引擎。
在1936年，金星40型的引擎，最大功率已经达到1000马力。而且还有进一步提升的潜力。
还有一种是“瑞星”系列引擎。
它是在金星的基础上开发而来的，由于缩短了汽缸活塞行程，所以直径也大为缩减。
这样一来，发动机的功率也就减少。最新产品瑞星13型的功率只有875马力。但三菱重工四舍五入一番，它就成了900马力。
如果是欧美设计师，他肯定会选择“金星”发动机，但堀越二郎却犹豫了。
虽然，发动机功率越大，速度、爬升性能就越好，但这就需要一个较大的机身。
可是海军的舰载机历来都是比较小巧，忽然换了一个大家伙。他们能不能适应？
堀越二郎又把眼睛放在“瑞星”发动机上，如果选用它的话，舰载机的重量将在2300公斤以下。
可是，较小的机身却容纳不下太多的东西，而且改进的空间很狭小。
思前想后，堀越二郎最终还是选择“瑞星”13型。
因为，这时的海军舰载机的主力96式舰战，只有1600公斤，稍微大一点的机型，飞行员们也容易接受。
既然确定了发动机，机体方面的设定也就开始了。不过，海军方面毫不妥协，12试舰载机的还将困难重重。
这个时候，堀越二郎做了一个决定，这给零战埋下了无数的隐患。
0323、零式战斗机二（）
说到减重，那可是堀越二郎的拿手好戏。
在“96式”舰载战斗机上，他已经干过了一次。
本着“工匠精神”，设计师们把每一个零件都提出来。
不管它多么小，只要是在强度允许的范围内，都尽可能的减弱削薄。
这一次当然也不例外，堀越二郎明确的设计团队成员。
“对于每一个受力部件，都要尽可能的精确计算其必需的强度最小范围，重量计算要精确到机身的十万分之一。”
12试舰载战斗机的总量预估为2300公斤，换而言之要精确到23克。
出人意料的是，堀越二郎的第一个目标是竟然是海军方面的设计规划。
一直以来，海军战斗机的机身承力部件设定的强度系数是1。8。
也就是说，在最大受力1。8倍时，部件仍能保持不断裂。
堀越二郎却认为毫无必要，他把系数改成1。6。
出人意料的是，海军方面得知此事时，竟然没有大发雷霆。
也没有把堀越二郎请到宪兵队喝茶，顺带聊一聊长久住宿的问题。
得到军方的默许以后，堀越二郎的胆子越来越大。
本着“有弱的，就不用强的”原则，设计团队尽可能的将零件减弱削薄。
原来需要10个铆钉，现在就用8个。
铆钉的直径是3。5厘米，那就改成3厘米。
蒙皮厚度是1厘米，那就改成0。8厘米。
这还不算，堀越二郎还把手脚动到机翼上。
翼梁需要支撑机翼的上下蒙皮，这需要相当的强度，降低材料的厚度肯定是不行的。
研发团队在精确计算以后，在翼梁上开了很多圆孔，以减轻机翼的整体重量。
可就是这样，重量依旧无法控制在2300公斤。
就在堀越二郎一筹莫展的时候，却收到一个好消息。
倭国的航空材料取得了新的进步，住友金属公司研制出了新一代的硬铝材料。
早在34年前后，倭国国内就能生产“杜拉铝”。
这在当时称之为“超铝合金”，简称“SDH”。抗拉强度为45公斤/厘米？。
这时，住友金属又研发出强度更高的铝合金，倭国国内称之为“超超铝合金”，简称“ESD”。抗拉强度可以达到60公斤/厘米？。
堀越二郎立刻将“ESD”用在翼梁上，但他并没有想到，这种超硬铝合金的强度确实不错，但它个很大的缺点“易疲劳，”这在将来惹了很多的麻烦。
但现在，堀越二郎还不知道，为了提高飞行速度，新型飞机放弃了惯用的固定起落架，改用了可收放的单轮起落架，这在倭国战斗机历史上还是第一次。
1938年7月11日，“12试舰载战斗机”的木制全尺寸模型提交海军验收。
试飞员的第一感觉居然是大，此外再没有其他的意见。
就这样，“12试舰载战斗机”的整体方案顺利通过了。
可就在设计团队转入原型机制造阶段时，海军又跳出来找事了。
“12试舰载战斗机的发动机，必须改用中岛飞机公司的荣12式！”
“荣12型”发动机的起飞功率为940马力，在4200米高度的最大功率950马力，算起来比“瑞星13型”要好一点。
消息传来，三菱公司一片哗然。
整个设计方案是围绕“瑞星”开发的，现在忽然换一种发动机，这就要对方案做大量的更改。
可是该死的海军航空本部，却没有做出任何的提示，这不是耍猴玩吗？
堀越二郎的设计团队，总算对倭国军方的傲慢，有了更深一层的了解。
但为了防止被请到宪兵队，或者戴上“非国民”的帽子，他们也只能忍气吞声。
不过，军方破天荒的做了点让步。
1、2号原型机可以使用“瑞星”发动机，但在3号机上，无论如何要是用“荣”发动机。
其实，倭国的海军这一次并没有选错。
“荣”系列发动机，可靠性、维护性极佳，输出功率适中，这保证了“零战”的飞行性能。
在1942年下半年前，“荣”式发动机都拥有领先优势，在其后的一年内也没有落伍。
真正落后是在1943年下半年，究其原因正是倭国海军高层日趋保守的作风，影响了“零战”替代机的研发，这暂且不表。
1939年3月18日，“12试舰载战斗机”的1号原型机完成。
空机重量为1569。5公斤，比计算值略有超出，但这是加装了55公斤设备的结果。
可以说，计算和制造已经是相当的准确了。
3月23日，1号机被大卸八块，搬到了具有悠久历史的交通工具“牛车”上。
在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，来到了各务原机场。
随着一系列的实验，“12试舰载战斗机”确实达到了设计要求，于是获得了正式的项目代号“A6M1。”
但在接下来的静力测试中，飞机出现了大问题。
当时的测试手段相当原始，一个是依靠风洞吹风，以检测高速飞行时会出现的问题。
另一个是用装满铅丸的袋子，堆积在机体上模拟受力状态，直到部件断裂为止。
“12式舰载战斗机”的尾翼强度充裕，在2。4倍时才发生断裂。
机体部分就糟糕了，上屈达到0。8倍，蒙皮就开始褶皱变形。1倍时已经不堪重负。
机翼在1。6倍时，会发生严重的变形。
而更不堪的是起落架，技术人员把飞机吊挂到40厘米的高度，然后让其直接落地。
强烈的冲击力，瞬间就撞断了左翼起落架根部的翼肋。
在进行修补以后，又进行第二次测验。
结果同样糟糕，又有别的翼肋发生断裂。
这件事情在倭国海军航空技术厂，引起了很大的争议。
技术人员要求，三菱公司应该再制作一架样机，进行静力试验。
但主持测验的小谷敏夫大尉予以否决。
“哪里强度不足就补强哪里，先把这一架彻底摔烂，拿出一个完整的方案再说。”
就这样缝缝补补，1940年初，“12式舰载战斗机”通过了海军航空技术厂的测试。
这个时候，项目的编号也改为“A6M2。”
它的性能完全达到设计要求，交付试用之后，也是好评如潮。
三菱公司上下都觉得设计完成，甚至连堀越二郎也接过了“14式局地战斗机”专案。
一个突如其来消息，却打乱了所有人的阵脚。
2号原型机在空中解体，试飞员死亡！
0324、零式战斗机三…喋血壁山（）
说起来也让人费解，按照倭国海军的规定。
交付军方的飞机，就与制造厂商毫无瓜葛。
所以试飞的具体情况，连堀越二郎这个主任设计师都无权获知。
不过，这次的事故可能与机体设计有关，才破例允许堀越二郎参加对事故的调查。
但他的作用也就是泥菩萨，只能傻傻的坐在那儿旁听。
根据调查，2号原型机是在空中解体。
试飞员跳伞后，居然来了个人伞脱离，坠海身亡了。
不过，这次的事故和机体没有任何的关系，很可能就是震颤造成的。
震颤是指航空器飞行时，受到气动力、惯性力耦合等等作用，而发生的振幅不衰减的自激震动。但它传达到整个机体时，飞机的结构就会在瞬间解体。
经过调查，发现升降舵平衡配重连杆严重扭曲变形。
而在1号机上也出现相同的事故，只是飞行员运气好并没有摔倒地上。
找到问题的关键，解决起来就简单了。
只要把连杆加强就行，在此之后的上万架零战，再没有发生过类似的事故。
1940年3月，“A6M2”作为下一代舰载战斗机，已经是定局，三菱公司开始了小批量的生产。
为了更进一步的检测“A6M2”的性能，1946年6�
