重生之奋斗在香江-第199部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
一帮技术人员折腾了半过小时，两名试车员又从新的骑上摩托车，开始了第二轮路试，估计这一回应该会有大动作了。
第一轮的测试结果也出来了，那瓦利接过现场工作人员送来的检测报告，来到凌世哲身旁说道：“boss，首轮的测试非常顺利，车子各个部件的运行都很正常，齿轮的咬合很紧密，没有出现松垮或者散架的迹象。发动机和变速器的调试和匹配的情况也不错。两名试车员说，摩托开起来一点都不费力，非常轻松，体验非常的棒。”
“双离合器的表现怎样？”一边的克里斯托弗问道。
“换挡非常的轻松、顺畅，而且整个过程都是自动的。“
“加速性能怎样？”布劳迪。麦克劳问道，他是gs发动机的总师，对发动机的表现是非常的关心。
“从数据上看，加速性能卓越，特别是线性加速，反应非常的迅速。发动机表现的很稳定，由于路试才刚刚开始，所以我们还不知道从0到100公里的加速需要多少时间，不过从报告上看。应该不会超过10秒。而且在节油能力的表现上也非常的可观——试验数据是30％。”那瓦利回答道。
“我们在实验室测得的数据是40％以上。”麦克劳淡淡的说道。
“已经不错了，这台发动机的特点就是高效率、低油耗、低噪音，”凌世哲插话道：“实际路试数据总会比实验室的数据相比，总会有些误差，如果路试后，这款gs发动机的可靠性达到令我们满意的要求。我想畅销不是问题。”
就在众人说话的当口，第二轮路试已经结束了，这一次可没有第一次那么轻松了，那两名试车员包括他们骑的摩托车，全身都铺满了灰尘，甚至身上还有不少的泥水，两名试车员摘掉头盔从车上下来，全都疲惫不堪，早已没了先前的那种轻松神态，这还没有完，他们还要向那些工作人员讲诉驾车的体验和感受，以及在驾驶过程中，车子有没有出现什么不好的情况。
看来任何行当都有他辛苦的一面，试车员看起来的轻松，新车出现都是自己第一个驾驶，可是有几人知道这里面的辛苦。
这次的检查测试花的时间非常长，差不多将近有两个小时。两辆摩托车被清洗之后，另外两名试车员接替了先前两名试车员的工作，开始了第三轮路试，这一次将是真正的路试，对试车员和摩托车来说都将是真正的考验，只有过了，首次试车才能算成功。
按照北美的法律，一辆新车要想推出市场，不跑足100万公里，是想也别想，首轮测试只是刚刚开始，更苦更累的还在后头。
当晚凌世哲就在工业城住了下来，第二天又去了航天城。现在航天城不光承担着飞机的制造，连航空发动机的制造业是在这里。
“怎么样，图上面的东西能造出来吗？”在航空城里，凌世哲向克里斯托弗和王元卓以及周远航问道。
图纸上画的是一种螺母，一种新型的航空自锁螺母。
众所周知，螺母是航空发动机最基础的零件。与其它工业上用的螺母不同，航空发动机，螺母螺栓绝对不能松动，一点发生松动就会失效，螺母螺钉都松动失效，搞不好装配到位的零件就会松动失效，一旦发生这样的情况，后果不堪设想。
因此，航空发动机上的螺栓螺母要充分的考虑锁紧要求，在装配工艺上也采取了一系列的锁紧措施进行防松，如使用锁片锁紧，使用刚才一样的细小钢丝锁紧，甚至是使用自锁螺母，或是左旋螺母。
所谓自锁螺母，就是不需要锁片或钢丝锁紧。拧紧之后不会发生松动的螺母。
左旋螺母相对于右旋螺母，我们见到的螺母一般是右旋螺母，左旋螺母由于和一般的螺母方向相反，和发动机旋转件的旋转方向也相反。会随着零件旋即，越来越紧，从而达到锁紧的目的。
航空发动机上的螺母螺栓的锁紧，在民用机械产品上，螺母的锁紧也非常常见。最常见的就是安装一个弹垫，利用弹垫的弹力达到锁紧的目的。
不过，弹垫锁紧可靠性差，随着震动，或长时间使用等等，会存在失效的危险。航空发动机上一般用得比较少。
航空发动机上有很多的旋转件，如风扇，压气机，涡轮等等，这些部件对螺母有着各种各样的苛刻要求。当前市场上的航空螺母使用的是第一代航空螺母，这种螺母在安装时非常的费事，对操作人员的要求很高，而到了检修拆卸时，又更加的费事，于是凌世哲想到了后世一种全新的自锁螺母。
这种螺母属于第三代螺母，比现行的自锁螺母先进很多，技术含量也高很多。
后世共和国的发动机之所以发展不起来，航空螺母就是一道无法逾越的坎，即便是第一代航空自锁螺母。共和国到21世纪都没法自产，即使生产制造出来了，也属于次品，因此。国产航空发动机上一般不使用国产的自锁螺母，而往往使用进口货。
这样问题就来了，一旦发生战争，西方国家只需把这种螺母一禁运，共和国的所有战机就得全部趴窝，任由西方国家的战机对国家进行肆无忌惮的轰炸。这也是为什么说航空发动机是现代工业上的明珠，它上面的美一个零配件都含有极高的科学技术。
这种第三代航空螺母被人们称为“永不松动的螺母”，这种螺母即使工作环境再恶劣，震动得再厉害，也不会发动松动，这种螺母不但被广泛的使用在航空发动机上，甚至在民用领域也有着极大的使用前景。
航空发动机的研发需要海量的资金支持，安布雷拉的喷气与推进实验室，还什么都没干呢，光是前期的基础投资，各项费用加起来就花了他差不多40多亿港币，而且未来还要花费40多亿港币，才能建立一座完整的航空动力实验室，进入发动机的实质研发以后，还不知道要花多少钱。
要知道在欧、美、苏等发达国家，航空发动机的研制费用超支，是家常便饭的事情；因此，为了能最大程度的减轻总公司的财务负担，凌世哲就把这个来自于后世的第三代航空螺母给拿了出来，相信这能成为公司的新财源。
凌世哲的记忆中，能制造第三代航空螺母的公司，全世界不会超过三家，这种自锁螺母，和普通螺母不一样，螺母的内螺纹孔分为两部分，有几扣丝扣是正常形状，另外几扣丝扣呈微微的椭圆形，且有一点点的偏心，锁紧就是靠这几扣与众不同的丝扣，技术含量也在这几扣丝扣上。
椭圆程度怎么样，偏心多少，这就是核心技术，不要看简单，其实里面包含的东西一点都不简单。正因如此，它的价格才卖得极为昂贵，这种螺母市场的需求量极大，如果能够制造出来，安布雷拉将会意外获得每年至少3亿美元的净利润。
三人围着这张图纸研究的半天，最后克里斯托弗说道：“boss，我们已经有了大概的头绪，要不了多少时间，我们就能把样品拿出来。”
“是吗？可不要吹大象，”见他们三人一副自信满满的样子，凌世哲决定给他们泼一盆冷水，“这张图我也给那瓦利看过，他告诉我全世界能生产这种东西的，不会超过三个。要知道他也是搞机械出身的。”
克里斯托弗笑道：“如果是以前，我也不敢打包票，可是经过cmos半导体工艺生产线、智能数控机床以及24英寸硅晶圆等技术这些年下来的折磨，我们已经积累了丰富的加工各种复杂零件的经验。boss，这种螺母对别人来说是大号的难题，但对我们……并不是一件不能攻克的难关。”
又指了指图纸，克里斯托弗继续说道：“这种新型航空螺母的难点在于加工制造工艺，材料方面，第一代航空螺母用的材料已经完全足够了，只要我们花的心思，是能够制造出来的。”
凌世哲点点头道：“很好，尽快的组织人手把它搞出来，这将是我们公司新的利润增长点，样品出来以后，要尽快的申请专利。”
“好的boss，我能不能问一下，你准备把他交给那家子公司生产？”
凌世哲明白克里斯托弗的意思，安布雷拉精工部门不但负责cmos半导体装备的制造，甚至还负责ecu、abs、edb、汽车发动机等汽车精密零配件的生产，但前几天凌世哲决定要把精工公司分拆，把汽车零配件这一块组成一家新的公司，所以克里斯托弗今天就婉转的问一问，这种螺母能不能让给他们来生产。
“克里斯托弗，你就别打它的主意了，要知道这种螺母，我是为了给喷气与推进实验室挣研究经费用的，给你可不行。”凌世哲决绝道，“我已经决定了，把精工公司的汽车零配件部门拆分出来，与航空动力部门合并到一起，组成安布雷拉精密零件公司。这种第三代螺母，就是精密零配件公司的第一件产品。”
“谁来负责这家公司？”
凌世哲向王元卓一指，说道：“王元卓为安布雷拉精密零件公司第一任总裁。”
“那航空动力公司怎么办，撤销吗？”王元卓问道，他对凌世哲的安排并不感到意外，早在前些天，凌世哲就找他谈过话，希望他能出任新公司的总裁一职。
凌世哲回答道：“保留，一个单位两块牌子，等航空动力部门成长起来之后，到时再决定是否独立出去。哦，公司注册地给我放在台/湾明白吗？”（未完待续。）xh118
。。。
第二百二十八章 不合时宜的发动机（）
把航空动力部门和汽车零配件部门合并，是凌世哲深思熟虑的结果。
一是，航空发动机的研发实在是太费钱，把它跟汽车零配件部门合并在一起，可以用汽车零配件上赚取的利润适当的补贴一下航空发动机巨大的财务开支。
二是，任何一项高新技术都不是单独存在的，在研发航空发动机的过程中产生的各种新型技术，同样也能用在汽车领域。比如，后世福特汽车公司在21世纪研发的ecoboost发动机上面使用的k03低惯量转子涡轮，就使用了航空发动机上的转子涡轮技术。
我们在航空展上，看到航空发动机展示模型的时候，旁边的解说员都是这样介绍的：这是某某某公司研发的先进双转子加力式涡轮风扇发动机……
涡轮增压技术最早是用在二战时期的飞机发动机上，后来石油危机爆发后，才把涡轮增压技术用在汽车发动机上，早期的汽车涡轮增压器汽车发动机要推动它是非常的困难，通常发动机要在2000转/分钟以上才行，这样的条件在转速极高的飞机发动机上不算个事，但在低转速、低功率的汽车发动机上就是一个很大的问题。
汽车必须在高速的行驶状态下，涡轮增压器才会启动，低速行驶下涡轮增压器就不会启动，这样一来，汽车发动机的效率就会大打折扣。
后来人们又发明了机械增压器，这种机械增压装置到时解决了发动机低速下的升功率问题。但汽车一旦进行高速行驶，它无法适应汽车高速行驶要求的弊端就充分暴露了出来，发动机转速一旦高过某个值。机械增压器的工作效率不但不会提高，反而会下降，发动机的转速或者汽车的速度越快，机械增压器的效率就越低，甚至失效都有可能。
工程师为了解决增压器在发动机低转速和高转速下适应性问题，可谓是绞尽了脑智，直到二十一世纪。博格华纳公司的工程师从航空发动机的转子技术上受到启发，研制出了低惯量转子涡轮，解决了涡轮增压器在发动机低转速下不能运转的问题。
低惯量转子涡轮只需汽车发动机转速达到800转/分钟就会启动。大大的提高了发动机在低转速时的动力响应和输出表现。
工程师们还并不满足，为了能更多的压榨汽车发动机的功率，在2015年，他们又在低惯量转子涡轮技术的基础上。又研制出了低惯量双转子涡轮增压器。使得发动机的转速只需要280转/分钟，就能把它给轻松的驱动，这就等于汽车一启动，涡轮增压器就开始工作了。
后来，工程师们又把ecu和低惯量双转子涡轮技术结合起来，变成电控涡轮，使发动机的效率变得的更高。
正是因为有了历史上航空发动机技术与汽车发动机技术有效结合的成功的案例，这才促使凌世哲把两个看起来毫不相干的部门给合并在一起。
航模用的油动发动机。无论是浆轴式还是涡喷式，虽然在市场上卖得不错。利润也很高，但它毕竟属于小众市场，需求量始终是有限，现在还没有到微型涡扇发动机大发展的年代，所以光靠油动发动机的利润是撑不起大型航空发动机项目的。
至于大叶片
