重生时空门-第184部分
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存活下来的已经放弃了传统的一般性摩托，改而生产昂贵的重型摩托。
因此，重型摩托首先被排除掉了。这个行业竞争太激烈了，你再怎么做也竞争不过欧美的老牌摩托车制造商。
经济性的乘用摩托，直接放弃了，那是rb摩托车商的天下。
“boss，我们的目光不能只放在两轮摩托上，想要在这个竞争激烈的行业中站稳脚跟，我们的目光应该放在那些造型独特的跨界摩托车上。”罗纳尔森见李怡炫选了半天，都没有找到合适的方向，就出言提醒道。
对呀，干嘛非得纠结两轮，那些跨界摩托也是可以考虑的吗。
又是一番搜索，还真找到一项最适合的摩托车，加拿大庞巴迪公司的倒三轮摩托。
这时候还没有倒三轮的概念呢，首辆倒三轮得2003年去了，现在去发展它是一点问题都没有。更何况，倒三轮摩托也是很有市场潜力的，虽然它属于觉得的小众摩托车，全年年需求量也不过3万多量，但对目前的德玛吉来说是完全够了。
至于传统的两轮摩托，以后在说吧，把倒三轮做好了，再进入两轮摩托领域会简单许多。
到是西蒙尼提出了质疑，“这样的摩托车有市场吗？”
“有，肯定有市场，不过与传统的两轮摩托相比，这种摩托车属于绝对的小众，每年过万的销量还是有保证的，做好了销量过三万也不是太困难。关键是，这种摩托车的利润可比传统摩托车高太多了。”李怡炫很有信心的回答到，他太清楚倒三轮摩托给庞巴迪赚了多少钱。别看它销量很小，庞巴迪每年从倒三轮摩托上面挣得利润，是一点不比那些产量过百万的摩托车制造商低。
有多高，市场上一辆庞巴迪的倒三轮起步价是3。4万美元，这还是乞丐版配置。要知道一辆宝马3系的起步零售价也不过才2。98万美元。可以想象这里的利润有多高。
以年产1万辆来计算，毛利润50％是一点问题都没有，如果能做到庞巴迪那样年产销量能够到达3万辆左右，生产成本会更低，利润就更可观了。试问，全世界又有那家摩托车企业能做到50％的毛利，就是本田也做不到。
况且，在倒三轮领域，庞巴迪是绝对的老大。因为其他企业去跟他竞争，也不会去跟他竞争，这个市场实在是太过于小众。
不过，法国的标志集团后来也整了个倒三轮摩托，不过这跟庞巴迪的倒三轮不是一个概念。
标志的倒三轮与其说是摩托，还不如说是少了一个后轮的汽车，完全是把小桥车的前底盘这么改了一下，直接上汽车的动力系统，再把摩托车后面部分直接与汽车车头连起来的一个怪物。
驱动方式也跟小桥车一样，采用发动机横置前驱。价格也不高8800多欧元。
别看便宜，年产销量连庞巴迪的一个零头都赶不上。玩汽车的人不会选它，玩摩托车的更不会选它。
你得知道，想庞巴迪这种造型独特的摩托车，普通人不会买，没有任何的实用价值。
愿意为此买单的都是那些有钱闲的，要的就是与众不同，要的就是风格独立，根本不在乎那点钱。
想让他们花8800欧元买去一辆少一个轮子的汽车，天啊！这也太丢人了，还不如买一辆实用性很高的家庭桥车。
庞巴迪的倒三轮就不同了，它可是按照真正的摩托车的构架来设计的，动力系统也是按照标准的摩托车来布局的，就连驱动方式也跟摩托车一样都是驱动后轮。
“那工厂建在哪里？”见李怡炫态度坚决，西蒙尼也不再争辩，问起厂址来。
李怡炫没有回答，问起了另外一个问题，“将军澳的地有多少了？”
79年的三月份，香港发生了大规模的股灾，这是70年代香港最严重的股灾，香港的地价更是一泻千里，在很短的时间里就跌了六成。短暂的会涨之后跌的更猛了。
这场股灾李怡炫是知道的，这既是一场危机更是一场机遇。记得李超人就是在这场危机中大量抄底，最后一跃成为香港的顶级地产商之一。
李怡炫也想从这次股灾中捞一笔，于是他开始关注李超人的一举一动，只要他开始入手抄地，李怡炫就紧随其后。
跟李超人的不同，他对商业用地和住宅用地提不起丝毫的兴趣，只关注工业用地。
让李怡炫没想到的是，工业用地比其它用地跌更多。他原本以为工业用地由于自身的特殊性，再怎么跌也不会跌的很厉害，可没想到
德玛吉的市场部分析了原因，得出的结论是除了股灾外，北方大陆的开放也是导致香港工业用地快速下滑的因素之一。
在李怡炫模糊的记忆中，大陆是在79年才开放的，其实在78年他们就已经开放了。今年一月北方在宝/a县东南部的蛇口半岛上成立了中国首个工业区，以三通一平和三来一补的方式来吸引香港的工厂主来投资建厂。
三通，就是水通、电通、路通和场地平整。
三来一补，是指来料加工、来样加工、来件装配和补偿贸易。
除此之外还有大量各种减免税政策。像什么三年免税，两年减半。到期之后换个马甲还可以继续享受税务上的减免。
这些政策对香港的企业有很大的吸引力，不少企业都已经把工厂搬到了对岸。
正是这两个因素加速香港工业地价进一步的下跌。
买地，大量购买，未来他需要很多的地来建工厂。香港的工厂搬走了更好，他可以用更低价格收购。
“我们收购了两平方公里的土地，加上我们手里的，总共12平方公里。”西蒙尼回答道。
“很好，就画出一平方公里土地出来，作为摩托车工厂。”
“一平方公里好像不够吧？”
李怡炫反驳道：“完全够用了，只要规划好了，连一半都用不上。你不会认为我造摩托车，所有的零件都自己生产吧？”
西蒙尼毫无反应的表情，让李怡炫心里噔了一下。靠，还真被说中了，他还真打算从头包到脚呢。
这个时代的人是怎么想的啊，哪有所有的零部件都自己生产的道理。哪像后世的企业，采用的都是单品、集中、开放的模式来生产商品。
不过想到这个时代的人思维就是这样，李怡炫难得去跟他争辩。
直接把后世的办厂理念告诉对方。
第254章 单品、集中、开放（）
跟以前不同，现在国际上的摩托车产业链已经非常的完整和成熟，完全没有必要生产所有的零部件。
可如果时间倒退几十年，就是另外一种现象了。那时候的摩托车正处于发展的初级阶段，很多配套的产业工厂都没有。
如果你想造摩托车，只能一步步从底层做起，把摩托车产业链上的每一个环节哪怕是颗螺丝钉，你都要一点点的去建立。
哪怕是能外购的零配件，种类和数量也都少的可怜，品质还无法保证，这也是为什么老牌的汽车和摩托车制造商都是从头包到尾的原因。
以本田摩为例，它就是靠做摩托车螺丝钉起家的，专门为欧美的摩托车制造商代工螺丝钉。
接着又代工摩托车的其他零部件，代工的零件种类越来越多，工厂也是越办越大、越办越多，终于某一天本田对摩托车的每一个零件都能制造了，于是开始了自己生产摩托车。
感觉不可思议是不是？告诉你，现实比你想象的更加不可思议。
摩托车还算好的，那时候的摩托车并不像现在这么复杂，只要肯下功夫，摩托车生产还是能够办到。
如果你知道丰田是怎么制造出第一辆汽车的，相信任何人都会感到绝望。
1920年，大学毕业后的丰田喜一郎来到了美国，被那里遍布大街小巷的汽车所震撼。
当时的rb没有自己的汽车，年轻气盛的丰田喜一郎决定投身汽车制造。回国后他这个想法告诉了他的父亲，父亲很支持他的想法，并将售卖纺织机专利的收入提供给他。临终前佐吉嘱咐喜一郎一定要造出rb自己的汽车。
由于当时的rb汽车产业为零，全rb没有一个人不要说见过，甚至连汽车这个词都没听说过，没有任何技术基础，丰田喜一郎必须从汽车的最底层开始。
这是一条远远超乎所有人想象的艰难之路，可丰田喜一郎面临这所有困难时，从来没有退缩。
从欧美国家购买了多辆汽车，并对其一一拆解以便掌握其中的门道。经过多年的反复推敲，一群汽车门外汉渐渐搞明白了每一个零部件作用和构造。
1926年丰田喜一郎开始了自己的造车计划。
没有发动机，买！不卖！什么，价格太高，数量很少，要很久才到货，质量还无法保证。哪就自己造吧，于是丰田喜一郎建了rb第一座发动机工厂。
除了发动机外，还需要变速箱，丰田喜一郎建了rb第一座变速器工厂，这是爱信精工的前身。
没有车轴，丰田喜一郎建了rb第一座车轴厂。
没有底盘，丰田喜一郎又建了rb第一座底盘厂。
没有方向盘，丰田喜一郎又建了rb第一座方向盘工厂。
就这么一点一点的，丰田喜一郎把汽车产业涉及的所有环节，在当时完全处于汽车工业空白的rb这么一点点了建立了起来。
终于在十一年后，也就是1935年，丰田的首款汽车，同时也是rb第一辆自产汽车，“丰田g1”卡车下线。
rb首辆汽车的诞生，轰动了全rb就连天皇也知道了。他亲自来到丰田汽车工厂，见到喜一郎的第一句话就问，“你是怎么把汽车造出来的？”
天皇这句话可不是随便问的，当时的rb见过汽车的人可是凤毛麟角，天皇可是见过的。他深知造汽车有多么的难。而丰田喜一郎且凭一己之力居然建立一座完整的汽车工厂。
这里不但有汽车装配厂，还有发动机工厂、变速箱工厂、底盘工厂、轮胎工厂、甚至连雨刷工厂都有。简直就是一座完整的汽车产业。
而这一切的一切完全凭着丰田喜一郎一手一脚的建立了起来。怎么不让天皇吃惊。
想想我们国家的第一辆汽车是怎么诞生的吧，靠着举国之力，一大帮回国的技术专家和苏联的帮助。
而丰田喜一郎和他团队完全是帮门外汉，可就是这帮人，在没有任何外来力量的帮助下，没有任何国家力量的帮助下，就这么一点一滴的把汽车给造了出来。
丰田喜一郎成了rb的英雄，笔者认为这才是真正的英雄。丰田喜一郎的事迹传到美国后，更是举国震惊。美国所有的媒体把丰田喜一郎称为“上帝之子”。
丰田汽车的传奇开始了，一年以后，丰田喜一郎又建立rb第一座车灯厂。
1936年，rb首辆小桥车丰田aa下线。同一年丰田汽车公司在rb爱知县正式成立。
随后爆发的二战中，丰田为rb军方提供军用卡车，因此其工厂也在战争后期遭到了盟军的轰炸。
二战结束后丰田仅用了一年的时间，就把工厂给全部恢复了，重新开始了民用车辆的生产，但由于rb国民购买力严重不足，丰田公司陷入了困境。
苦熬了五年，终于迎来了转机，50年朝鲜战争爆发，盟军需要大量的军车，从美国海运到朝鲜路途太过遥远，这是机会。
丰田公司又开始了军车生产。并同时为盟军提供车辆维修后勤服务。
在这个过程中，丰田又认识了美国汽车的品质化管理，丰田喜一郎决定将它引入进来，为日后丰田公司的精细化管理打下了坚实基础。
看到这里，笔者想问，谁还敢说rb的汽车产业是靠美国人建起来的。
丰田喜一郎为了造汽车，付出了太多太多，他的身体早已是透支过渡，1952年3月27日仅有58岁的丰田喜一郎离开了人世。
rb举国哀悼，并以亲王之礼下葬，这也是rb第一位也是唯一一位以亲王礼节下葬的rb公民。
在丰田喜一郎下葬的那一天，rb天皇把丰田小桥车命名为皇冠，皇冠车诞生。
这就是丰田汽车的故事，他的事迹是哪个特定时代的典型。直到今天我们也无法想象，在什么都没有的情况下，如何把汽车造出来。
丰田的事迹不是个例，包括福特和卡尔。本次在内，汽车生产中所涉及到的每一个环节，都得靠自己一点一点的去建立起来。
福特汽车至今还有个沙发部门，他的任务就是为福特汽车制造沙发。
法国的雷若有一家排气管工厂、通用有一家汽车仪表工厂、克莱斯勒还有一家车灯玻璃厂和雨刷器开关工厂。如果换成今天，这配件在汽配城是随处可见。
