八零后的重生传奇-第484部分

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　　　　至于自动驾驶芯片，mobileye显然是当之无愧的王者，果壳巨额的资金支持，让这家adas高级驾驶辅助系统公司开始朝着全自动无人驾驶方向进化。

　　　　前不久周石受到报告，果壳正在收购一家计算机视觉处理芯片公司movidius，这家公司的vpu（视频处理单元）专门为计算机视觉进行优化，可以用于3d扫描建模、室内导航、360全景视频等更前沿的计算机视觉用途。对大疆无人机，arvr有着重要的作用。有了vpu，无人机的摄像头可以实现自主运算，判断周围环境，实现自主导航、定位的无人飞行。vpu可以担负起虚拟现实应用程序中的密集任务，包括头部及眼部跟踪、室内导航以及手势识别等等。

　　　　正是因为不差钱，舍得投入，加上资本的牵线搭桥，mobileye公司直接碾压了英伟达的自动驾驶芯片。不过双方都还处在初级阶段，距离真正成熟的自动驾驶芯片还有很远的距离，所以英伟达和amd未必没有机会。

　　　　不过，mobileye提供的是非常封闭的整套adas技术方案，车厂对产品没有多少发言权和技术权限，就算对产品不满，也只能等待改进。而英伟达不同，它们的产品一直是一个开放的自动驾驶开发平台，也是全球首个自动驾驶平台。说平台的意思是，无论是整车厂、移动出行服务商（如滴滴、uber）、货运、零部件供应商（如博世、采埃孚）还是地图商，都可以使用这一平台开发自己的自动驾驶相关技术。也就是说一个是“苹果iphone的ios”，一个是“谷歌的android”。

　　　　amd的选择几乎可以说是没有选择，只能重复时光安卓的路子，呃，错了，是英伟达自动驾驶平台的开源路线。封闭和开源到底哪个更优秀，这种事你说要怎么下结论？根本就是没有结论吧，当然，现阶段而言，mobileye的技术显然要更成熟更安全。

　　　　amd要成功，如果标准是战胜英特尔或者说战胜英伟达，不说不可能吧，但目前的机会显然不多。但是要战胜以前的自己那就不一样了。以前的amd是死气沉沉，看不到希望。现在的amd因为雅虎的收购，周石对前方路线的指引，至少没有掉队。而且拉近了与英特尔和英伟达的距离。

　　　　在技术上可以达到英特尔的水平，但是在市场上amd未必能够成功。英特尔的排他性销售策略，让amd破局，难度不是一般大。而英伟达在高端游戏显卡市场的领先优势显然不是一时半会就可以被超过的。

　　　　不管怎么说，有了希望就有了未来，amd能不能赢得未来还不知道，至少赢得了现在的希望。50亿美元只是一个开始，等到ryzen处理器在下半年正式上市，amd在游戏显卡，深度学习芯片更进一步，在自动驾驶计算平台获得突破，那就是amd市值再次爆发的死后。

　　　　成功或许很困难，但至少还是有希望的，而这个希望往往是最重要的。当我们知道一件事可以做成，那我们离成功就只有一步之遥
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